Se complica el escenario técnico.

Como escenario negativo se me ocurren muchos impulsos bajistas medio activados.

El menos severo apunta a los 8,10/8,15. En caso de perder los 7,20/7,30 se activarían los objetivos de 5,10/5,20 y quizás 3,70/3,80.

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Como escenario optimista se me ocurre la zona de 8,60/8,40 para parar las caidas.
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Los fundamentales de la empresa siguen siendo muy buenos. Solidez en ventas, solidez en caja y potencial de crecimiento.
Los lunares negros son la progresiva subida del carburante y la dependencia de Iberia en handing y mantenimiento.( Servicios más caros que antes de la fusión )

Error en la previsión de los resultados del tercer trimestre.

Todo empieza por no leer detenidamente el encabezado de hace un año y confundir beneficio neto con beneficio operativo. Pido disculpas.

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En el resumen de de ingresos y gastos del 2.009 ya queda claro que los 68,1 millones de euros son de Ebit.

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La previsión de beneficios que hice venía deformada por mi confusión entre Ebit y resultado neto, per eso los resultados del tercer trimestre del 2.010 quedaron por debajo de mis previsiones. Acierto pleno en ingresos y gastos de combustible.
Sigue quedando patente el "peaje" de Vueling a Iberia en los apartados de Handing y mantenimiento.( Entre 8 y 12 millones de euros en este trimestre )
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Y por último los resultados del tercer trimestre del 2.010.
Con estos resultados casi se confirman las previsiones de la empresa para el 2.010: Ventas de 800 millones de euros y beneficio de 50 millones de euros.
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**.- Añado a última hora una "previsión a mano alzada" de los resultados para el 2.011:

.- 13 millones de pasajeros transportados.
.- 100.000 vuelos.
.- 963 millones de euros de Ventas.
.- 59 millones de euros de beneficio neto.